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松桃县牛郎至贵阳溪公路改扩建工程项目环境影响评价报告书
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松桃县牛郎至贵阳溪公路改扩建工程项目

环境影响评价报告书

(简本)



环评单位:宁夏智诚安环技术咨询有限公司

环评证书:国环评证乙字第3804号


1工程概况

1.1项目建设必要性

2012年1月12日,国务院颁布了《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》(国发〔2012〕2号文件)(以下简称“国发2号文件”),这是首个从国家层面系统支持我省发展的综合性政策文件,要求我省走出一条符合自身实际和时代要求的后发赶超之路,确保与全国同步实现全面建设小康社会的宏伟目标。

十八大报告提出,要统筹推进城乡社会保障体系建设,全面建成覆盖城乡居民的社会保障体系。2013年中央一号文件提出,有序推进农业转移人口市民化,努力实现城镇基本公共服务常住人口全覆盖。新型城镇化是以人为核心的城镇化,注重保护农民利益,与农业现代化相辅相成。新型城镇化不是简单的城市人口比例增加和规模扩张,而是强调在产业支撑、人居环境、社会保障、生活方式等方面实现由“乡”到“城”的转变,实现城乡统筹和可持续发展,最终实现“人的无差别发展”。 因此,本项目的建设是非常必要的。

1.2道路走向及主要控制点

路线大致呈南北走向,起点位于牛郎镇十二湾与规划S304省道平交,路线沿现有乡村道路布线,途岑井、大郎田、水竹园、松树园、贵阳溪,在K6+470设置小桥跨沟渠,路线经贵阳溪后继续前行,过向岗坪,在K7+600设置小桥跨越山洪冲沟,之后到达松桃县与碧江区交界处即本项目终点。终点桩号桩号K7+643.260,路线长7.643km。

本项目主要受松桃县农村道路网规划、牛郎镇城镇总体规划及起终点等控制。

1.3项目概况

项目名称:松桃县牛郎至贵阳溪公路改扩建工程

项目性质:改扩建项目

项目总投资:11227.24万元

项目建设单位:松桃苗族自治县交通运输局

建设地点:牛郎镇境内

项目起点位于牛郎镇十二湾与规划S304省道平交,项目终点位于松桃县与碧江区交界处,与原有老路顺接,经岑井、大郎田、水竹园、松树园、贵阳溪之后到达松桃县与碧江区交界处即本项目终点。

道路全长7.643km,设计车速为40公里/小时,沥青混凝土路面,双向 2车道,路基宽度为8.5m。

道路等级为二级道路,本项目研究的范围是 K0+000至K7+643.260。道路横断面布置为:0.75(土路肩)+2×3.50(车行道)+0.75(土路肩)=8.5m。其中路线共设置交点26个,平均每公里3.663个。圆曲线最小半径75m,平曲线长度占路线总长的57.133%,直线最大长度474.557m。最大纵坡为6.806%,最小纵坡为-1.26%。最小竖曲线半径(凹形曲线):1000m、最小竖曲线半径(凸形曲线):1000m。

建设周期:工程建设周期为12个月,预计从 2017年1月开工,2017年12月完工。

1.4程建设规模及主要技术标准

拟建项目为二级道路,设计时速为40km/h,红线宽度为8.5m。拟建道路工程建设规模及主要经济技术指标详见表1-1、1-2。

表1-1 工程建设规模一览表

序号

项目

单位

数量

备注

1

路线里程

km

7.643


2

占用土地

269


3

拆迁建筑物

m2

4900


4

路基土石方数量

1000m3

492.852


5

(1)土方

1000m3

99.316


6

(2)石方

1000m3

393.536


7

排水及防护工程

1000m3

42.799


8

沥青混凝土路面

1000m2

69.82


9

桥梁

m/

45/2


10

涵洞

26


12

平面交叉

6


13

安全设施

km

7.643


表1-2 主要技术标准表

序号

指标名称

单位

规范规定技术指标

设计采用指标

1

公路等级

二级公路

2

设计速度

km/h

40

40

3

平曲线最小半径

m

60

75

4

凸形竖曲线最小半径

m

450

1000

5

凹形竖曲线最小半径

m

450

1000

6

竖曲线最小长度

m

35

57

7

最大纵坡

%

7

6.806

8

路基宽度

m

8.5

8.5

9

汽车荷载等级

公路-Ⅰ级

公路-Ⅰ级

1.5项目组成

松桃县牛郎至贵阳溪公路改扩建工程组成情况详见表1-3。

表1-3 项目组成一览表

名称

建设内容及规模

可能产生的环境问题

施工期

营运期

主体工程

路线工程

项目起点位于牛郎镇十二湾与规划S304省道平交,项目终点位于松桃县与碧江区交界处,与原有老路顺接,经岑井、大郎田、水竹园、松树园、贵阳溪之后到达松桃县与碧江区交界处即本项目终点。道路全长7.643km,设计车速为40公里/小时,沥青混凝土路面,双向 2车道,路基宽度为8.5m

扬尘、运输车辆废气、噪声、施工废水、施工固废等;占用土地、破坏植被、水土流失、移民拆迁

噪声、汽车尾气、路面雨水、环境风险等;营运期对当地社会、经济的正面影响

路基工程

采用二级道路设计标准,路基宽为8.5m,设计时速40km/h本项目计价土石方共计492.852m3,其中土方99.316m3,石方393.536 m3

路面工程

全线采用沥青混凝土路面,道路横断面布置为:0.75(土路肩)+2×3.50(车行道)+0.75(土路肩)=8.5m

桥涵工程

项目设置了两座桥梁,分别为: K6+470小桥(中心桩号K6+470),桥长29米,宽9米,预制空心板;K7+600小桥(中心桩号K7+600,桥长16米,桥宽9米,现浇实体板。

涵洞:全线26道涵洞,钢筋混凝土圆管涵孔径不小于1.5m,钢筋混凝土盖板涵的跨径在2.0~4.0m

路线交叉工程

全线均为平面交叉,共设置平面交叉6处。对交通流量小的通村公路,采用加铺转角的方式予以渠化;对交通流量大的道路,拟采用增设右转车道的方式予以渠化。

附属工程

给排水工程

全线设置完善的边沟、排水沟、截水沟、急流槽和路面排水等组成,与桥涵和自然沟渠形成统一的的排水系统,从而保证了路基的稳定,对与过集镇路段、沿线居民密集路段设置盖板边沟。

扬尘、噪声、施工

固废、开挖水土流

/

交通工程

设置交通标志、交通标线、防护设施及交通监控等

绿化工程

绿化工程包括路侧绿化、边坡绿化、弃土场绿化、平面交叉口绿化

/

其他工程

主要包括电力工程、通讯工程、环卫设施等

临时工程

料场

本项目因地形及自然条件因素,不设置料场,主要从外地购买材料,沿线根据实际情况就近取材。

噪声、扬尘、水土流失

/

弃土场

工设置3个弃土场,分别位于:K1+020、K2+100、K4+340

施工区

共设置1个施工区,位于项目起点,牛郎镇

施工便道

进场道路按4.5m宽计,新增进场道路共计1.4km,采用碎石铺垫,项目建设结束后恢复原有现状。本方案新增施工便道区占地面积为11200m2

环保工程

噪声防治

敏感点采取绿化和管理措施相结合,后期跟踪监测;规划区设置控制距离,调整建筑布局

/

降噪

生态保护

加强水土保持工程措施及绿化工程;加强交通管制

粉尘、噪声

植被恢复、景观建设

征地拆迁安置

征地拆迁

项目占用土269拆迁主要分类为砖瓦房1600 m2、砖混房3300m2,均用货币补偿

搬迁

生活质量提高

2 工程环境影响评价

2.1 社会环境影响评价

1、征地影响

项目红线占地范围内现状主要为林地、荒草地、坡耕地、蔬菜地等,项目道路建成后将变成道路,土地利用格局发生改变。

2、拆迁影响

本项目征占的房屋、土地均采用货币补偿。

3、对居民生活质量的影响

本项目的实施,改善了区域的交通条件、外在形象和投资环境,对区域经济和旅游的发展带动作用非常明显。同时,项目建成后将会在公路走廊带内形成一系列产业带,进而促进项目影响区旅游业、商业、运输业等第三产业的发展,公路建立的各项服务设施,为当地群众提供一定的就业机会,丰富居民收入渠道,提高沿线居民收入水平,区域交通、医疗、教育等基础设施也得到改善,居民生活质量逐步提高。

2.2生态影响评价

1、生态环境现状调查

项目区植被为亚热带常绿阔叶林带,原生植被多被破坏,由次生植被所替代。根据现场调查,可知该评价区植被有如下特点:

(1)喀斯特植被和酸性土植被同等重要

由于评价区广泛分布着各类碳酸盐类岩石,喀斯特发育典型。在亚热带水热

条件下,喀斯特地区的土壤多发育成典型的石灰土。受地质地貌条件和土壤环境的影响,区内发育了以适应喀斯特钙质土生态环境的喀斯特植被类型,如火棘、月月青、野蔷薇、悬钩子为主的灌丛在评价区域分布比较普遍。而由于砂页岩等碎屑岩石常常与碳酸岩交错分布,典型的酸性土壤植物群落如马尾松林比较常见,它们不但分布在碎屑岩酸性土壤上,同时也分布在碳酸岩老风化壳发育形成的厚层土壤上,反映出喀斯特植被与酸性土植被两大系列植被类型在本区并重的植被特征。

(2)现状植被的次生性强

受强烈的人为活动影响,评价区域的地带性植被——亚热带湿润常绿阔叶林

已破坏殆尽,现状植被均为次生性植被,如以马尾松为主的亚热带山地暖性针叶林,以火棘、月月青、野蔷薇为主的灌丛植被,以及以芒、蒿类为主的灌草丛植被等。以芒、蒿类为主的灌草丛等。常绿阔叶林的消失,使蕴藏其中的大部分珍稀动植物失去生存繁衍的环境,同时,植被的明显次生性,包括针叶林、灌丛及灌草丛在评价区域的广泛分布,致使区内植被的生态效应的有效性、生物物种的多样性及植被生物量的丰富程度都受到一定的影响。

(3)人工植被分布广泛

由于本评价区域地处人口稠密区,土地负荷较大,土地垦殖程度较高,人工

植被占评价区总面积的 57.28%,即垦殖指数达 57.288%,大大超过贵州省平均垦殖水平(20.95%)。大面积的农田植被对于解决区内人口的粮食、蔬菜等起到了重要作用。但是由于不少旱地是在丘陵山地的斜坡面上开垦出来的,这种坡耕地在人们的长期翻耕种植下,会加速土壤的侵蚀,使山区生态环境退化。

2、生态影响分析

本道路建设对沿线生态环境产生影响的时段主要发生在施工期。营运期间的影响是持久而深远的,表现在以下几个方面。

(1)、项目永久占地现状为林地、荒草地、蔬菜地,沿线未发现有古树名木等重要绿化植被。对于项目红线占地范围内现状植被,工程建设时,难以避免会遭到破坏,应在施工结束时以即加以绿化补偿。

(2)、由于裸露的路面热容量小,反射率大,蒸发耗热几乎为零,下垫面温度高,升热快,粉尘和二氧化硫含量高,形成一条“热浪带”。这些都将造成道路小环境的改变,局部小气候恶化。减轻这种不良影响的办法是种植行道树和绿化。绿化带具有降温、降噪、降低风速、减少土壤水份蒸发和风蚀以及减少污染物传输的作用,相应减少了道路建设对周围环境的影响。

(3)、道路建设可促进沿线地区规划的实施,加快沿线区块开发程度和经济发展,使当地土地利用形式发生较大的改变,促进该区域的城市化进程,从而间接地造成城镇景观代替自然景观的变化,原有的自然生态环境变成了城市生态环境。

(4)、道路建成后还将实施合理的绿化进行一定的生态补偿,保护自然生态环境,有利于改善道路局部小气候。绿化补偿作为生态补偿的一项有效措施,但是不同的植被生态补偿能力不同,根据冯采芹《绿化环境效应应用研究》,绿地的城市生态补偿能力情况表见表2-1。

表2-1  不同类型绿地生态补偿能力一览表

绿地

类型

年吸收CO2t/m2

年滞降尘

t/m2

减噪(dB/m2

年吸收SO2t/m2

释氧能力

t/m2

吸炭能力

t/m2

草地

1.44

0.0012

1.5-2.5

16.22

14.23

5.34

绿篱

1.20

0.0010

7.5

2.53

11.84

4.44

灌木

0.90

0.0008

7.5

2.03

8.86

3.33

乔木

0.72

0.0005

3.0-5.0

1.04

7.12

2.67

从表 2-1可知,补偿能力依次为乔木>灌木>绿篱>草地,因此,道路建设应充分利用绿化用地,选择合理的绿化品种,尽可能的实行“常(绿)与落(针)相结合,乔木与灌木相结合,灌木与草坪相结合”,既美化环境,减噪吸尘,可以满足生态补偿的目的。

3、生态影响环保措施

(1)、施工管理措施

①合理规划,做好土石方挖填平衡和纵向调运,减少临时占地与弃土、弃土场占地。做好边坡开挖后的绿化措施,避免造成大的景观影响。

②加强施工人员的环境保护教育,增强环保意识,在施工中杜绝乱砍伐树木,取土、弃土应按照设计要求进行。减少对作业区周围草地、灌草丛的破坏。

③路基形成后即应按绿化设计要求对环境设施带进行绿化栽植。在道路营运2-3年内,道路沿线植被覆盖率应恢复到原有水平。

④弃土场四周设置截水沟和沉淀池,对冲刷水进行处理,工程结束后予

以清理、覆土复绿,以补偿临时占地造成的绿地损失。

⑤临时堆场四周设置截水沟和沉淀池,对冲刷水进行处理,严防造成水

土流失,工程结束周予以清理、复绿,以补偿临时占地造成的绿地损失。

⑥根据黔府办发【2012】22号文做好表土剥离存储与利用工作,本道路施工期表土应用于后期覆土整治,施工期将其堆放在临时堆土场,后期用于道路两侧绿化。

(2)营运期生态防护措施

①按道路绿化设计的要求,继续完成拟建道路边坡等范围内的植树种草工作,以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失等目的。

②及时恢复被破坏的植被和生态环境,防止地表裸露。

③对防护工程和绿化工程进行养护。

④强化道路沿线固体废弃物污染治理监督工作,要求运输含尘物料的汽车应加盖蓬布。

⑤按设计要求进一步完善水土保持的各项工程措施、植物措施和土地复垦措施。科学合理地实行草、花类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局。特别是对土质边坡,在施工后期及时进行绿化,以保护路基边坡稳定,减少水土流失。

⑥道路两侧绿化,需派专业人员定期浇灌、去除病虫害,保证其正常生长。

⑦道路和沿线的交通附属设施,如路灯、交通标志等,要定期清洁,减少视觉污染。

2.3大气环境影响评价

1、大气环境现状

根据咨询相关单位和现场踏勘,区域内其它空气污染源为来往车辆废气及居民生活废气排放。

根据监测, NO2、SO2日均值、小时值及TSP、PM10日均值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1966)中二级标准,达标率均为100%,评价区内环境空气质量现状良好。

2、大气环境影响分析

施工期影响:

施工期主要大气污染物为TSP和沥青烟,在未采取防尘措施的情况下,路侧150m内区域将受施工扬尘的影响,尤其在路侧50m范围内的区域,影响更为严重。

营运期影响:

(1)项目营运期空气环境污染主要源于汽车尾气中的NOx,本评价选取NO2作为代表污染因子,采用预测分析方法评价其对周边大气环境污染影响。

(2)根据预测分析,拟建项目至运营远期,评价范围内大气污染物中NO2可满足《环境空气质量标准》中二级标准,且占标率较低,不对空气环境造成大的不利影响。

3、大气环境影响环保措施

(1)施工期大气环保措施

①施工期间尽量减少运输车辆和部分施工机械在怠速、减速和加速。另外,建设单位在施工时加强设备的维修保养,尽量使用低能耗、低污染排放的施工机械、车辆,燃油燃气设备推荐使用国家鼓励的清洁能源。

②对施工场地内运输通道及时清扫和洒水降尘,运输车辆进入施工场地应低速行驶,以减少汽车行驶扬尘;运送物料的车辆应采取压实和覆盖措施,装载时不宜过满,并尽量采取遮盖、密闭措施,减少遗撒和扬尘;出场界时应清洁车轮和底盘,避免将泥土带入交通道路。

③施工现场易扬尘物料应采取遮盖措施;开挖产生的土方需集中临时存放的,应采取覆盖或者固化措施,施工弃土及时处理。

④在拆迁和开挖干燥土面时,应适当喷水,使作业面保持一定的湿度。施工现场设有专人负责保洁工作,配备相应的洒水设备,及时洒水清扫,使作业面保持一定的湿度,减少扬尘污染;

⑤在施工过程中,作业场地采取围挡、围护以减少扬尘扩散。

⑥本项目不设沥青混凝土拌和站,沥青混合料用罐车密闭运至现场灌注点,在路面铺装过程中,同时采取水冷措施,可使沥青烟的产生量明显减少。综上所述,施工单位通过加强对施工场地的管理、设有专人负责保洁工作、及时洒水、对物料和临时堆放的土石方采取覆盖措施、加强设备的维修保养、采用外购沥青混合料铺设路面并采取水冷等措施后,可减少施工扬尘、施工机械车辆废气和沥青烟对周围环境的影响。

(2)营运期大气环保措施

①充分考虑绿化树种对汽车尾气的净化作用,绿化带设计时应注意选择对NOx、CO等污染物有较强吸收能力的树种,以降低污染物浓度。

②加强道路交通管理,实行汽车排放检查制度,严格执行汽车排放标准,超标排放车辆不准上路。设置保洁员经常清洁道路并安排洒水车进行洒水,以减少扬尘污染。

③装运含尘物料的汽车应使用蓬布盖住货物,严格控制物料洒落。

④加强道路管理及路面养护,保持道路良好运营状态,减少塞车现象。

2.4噪声环境影响评价

1、噪声环境现状

(1)拟建公路沿线敏感点均为乡村集中居民点。

(2)根据咨询相关单位和现场踏勘,区域内噪声污染源有乡村道路、县道交通噪声及沿线村民的社会生活噪声。

(3)根据现状监测,项目区达到GB3096-2008中的2类及4a类标准要求。

2、噪声环境影响分析

施工期影响

根据施工现场机械噪声影响的类比调查分析,在一般情况下,在采取措施后,施工噪声昼间50m外基本能达标,夜间则需在120m 以外才能达标。

营运期影响

根据对运营期噪声的预测结果,本项目在投入运营后,对道路沿线的现状敏感点贡献值小,未造成现状敏感点环境噪声有较大超标情况。但随着城市的发展,道路沿线的开发利用,为保证将来车流量增加,环境噪声贡献值增大的情况下,本项目的道路两侧的敏感点仍能达到相应的环境质量标准。

3、噪声环境影响环保措施

施工期:

(1)合理安排施工场地,尽量远离居民区等敏感点,施工场界内合理安排施工机械,噪声大的施工机械布置在远离居民区等敏感点的一侧。在声敏感保护目标周边施工时,施工边界处应设置高标准围挡,围挡可采用具有消声、吸声功能的材料,如:加气砖、泡沫陶瓷、石棉材料或废旧轮胎等,可降噪10-15dB(A)左右。

(2)合理选用低噪声设备和工艺,加强检查、维护和保养机械设备,保持润滑,紧固各部件,严格按操作规程使用各类机械,以减少机械运行振动噪声;整体设备应安放稳固,并与地面保持良好接触,有条件的应使用减振机座,降低噪声。

(3)合理安排作业时间,噪声大的作业尽量安排在白天。

(4)合理规划施工便道和载重车辆走行时间和路线,尽量远离环境敏感点,减小运输噪声对居民的影响。

(5)做好宣传工作,倡导科学管理和文明施工,施工单位在施工前应取得

地方政府的支持,张贴施工告示与说明,取得当地居民的理解,同时做好施工人员的环保意识教育,降低人为因素造成的噪声影响。

(6)加强环境管理,严格执行国家、地方有关规定。

(7)加强施工期施工噪声监测监理,及时增补施工期降噪措施,减少施工期噪声对环境敏感点的影响。

营运期:

根据对运营期噪声的预测结果,本项目在投入运营后,对道路沿线的现状敏感点贡献值小,未造成现状敏感点环境噪声超标。但随着城市的发展,道路沿线的开发利用,为保证将来车流量增加,环境噪声贡献值增大的情况下,本项目的道路两侧的敏感点仍能达到相应的环境质量标准。同时,根据国家对道路两侧环境噪声的要求,交通干线两侧一定范围的交通噪声昼间不超过70dB(A),夜间不超过55dB(A)。为了降低道路交通噪声对未来道路沿线声环境的影响,控制污染,减少噪声危害,有必要采取防护措施进行积极的治理。

(1)合理规划铁路两侧用地

噪声控制中,对道路沿线区域进行合理规划是经济有效的噪声防治措施之一。建议地方有关部门把土地利用规划、环境功能区规划、城镇建设规划与本工程建设有机结合,通过线路沿线地区土地利用功能、环境功能的合理确定,以及建筑物功能转换等手段,积极缓解道路噪声的影响。从城镇和铁路相互发展、相互促进的总体思路出发,城市规划部门应根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》“第二章、第十一条”的规定“城市规划部门在确定建筑物布局时,应当依据国家声环境质量标准和民用建筑设计的规范,合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离,并提出相应的规划设计要建议沿线规划部门参照本报告书噪声预测结果,合理规划交通干线两侧的土地功能,加强建筑布局和隔声的降噪设计。经研究表明,从降低噪声影响角度,周边式建筑群布局优于平行布局,平行式建筑群布局优于垂直式布局,且临道路的第一排建筑宜规划为工业、仓储、物流等非噪声敏感建筑,以减少交通干线噪声对建筑群内声环境质量的影响。

(2)合理种植行道树,合理选择树种,采用乔、灌、草、地被结合的立体绿化方式,对于树种的选择要考虑具有隔声效果的树种,可选择白蜡、垂柳、侧柏、圆柏等,达到隔声降噪的目的。

(3)加强路面的维修和保养,减轻车辆行驶中的噪声和振动。

2.5地表水环境影响评价

1、地表水环境现状

(1)根据咨询相关单位和现场踏勘,项目沿线地表水污染源主要有农田径流污染源及周边居民生活污水。

(2)根据监测结果表明各监测点地表水体现状满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类标准要求。

2、地表水环境影响分析

施工期影响:

雨污水随地表径流进入水体,使水中的悬浮物、油类、好氧类物质增加,影响地表水质。特别是路面铺设阶段,各种含沥青的雨污水还会使水体中的苯并芘等致癌物质的增加,造成水体的污染。

施工场地混凝土生产用水主要为砂、石料杂质清洗和混凝土制作,前者废水经沉淀后循环使用,后者基本不排水。另外,施工机械设备和运输车辆在维修养护时将产生冲洗废水,道路混凝土浇注环节产生灰浆废水。施工机械设备和运输车辆冲洗维修废水中的污染物主要为SS和少量油类物质,灰浆废水是含有大量微细颗粒的悬浮浑浊液体。

营运期影响:

项目为二级道路工程,营运期无污水产生,对水环境产生影响的因素主要为暴雨冲刷路面形成地面径流污染水体,和车辆发生突发性事故有毒有害化学物品进入水体污染水环境。

3、地表水环境影响环保措施

施工期:

(1)施工废水防治措施

①桥梁施工选在枯水期进行施工。

②路基施工过程中应在道路两侧外设临时截水沟或排水沟,防止雨水进入开挖基坑内。

③设置临时沉砂池对砂、石料杂质清洗废水进行沉淀处理后循环使用。

④桥梁施工产生的泥浆、悬浮物等,施工场地设沉淀池统一处理,沉淀后上清液回用,沉淀物集中收集,与建筑垃圾一同清运,不会对河流水质产生影响。

⑤对施工机械定期检修,以免油料泄漏;机械设备和施工车辆冲洗应设集中地点,冲洗废水经临时隔油沉淀池处理后可用于施工场地的洒水降尘;道路混凝土浇注环节产生灰浆废水集中收集后,经临时沉砂池处理后用于施工场地的洒水降尘;沉淀物集中收集,与建筑垃圾一同清运。另外,要加强施工机械的管理维护,防止跑、冒、漏、滴等现象发生,加强施工队伍的管理,强化施工人员的环保意识。

⑥施工材料堆放时要采取遮蔽措施,工程废料要及时清运,防止降雨冲刷。(2)施工生活污水处理

①营地厕所利用旱厕,粪便污水定期清运,由当地居民用于肥田。

②营地食堂含油污水设置泔水池,由附近居民用作牲畜养殖。

③洗涤用水成分简单,经集中收集后用于洒水降尘。

营运期:

①严格执行危险品运输规定,并加强驾驶员的安全意识教育和职业道德教育,以减少人为交通事故的发生;一旦有泄露事故发生,应及时迅速报警,并及时通知有关路政、消防、环保部门采取应急措施,防止污染物进入附近水体,确保附近河流不受污染。

②保持路面清洁,及时清扫落叶等垃圾,防止堵塞雨水口,以免雨季路面积水。

③加强汽车的检查和维修,保证汽车状态良好,以减少泄漏的汽油、机油散落路面。

④桥梁设置合理高度和科学材料的桥梁护栏,以减轻夜间车辆灯光对周围环境的干扰。选择合理的桥体材料和结构设计,做好桥梁减震工作。

⑤在桥头和桥尾两段分别设置事故池,容积不应小于20m3。

2.6固体废弃物环境影响评价

1、固体废弃物环境影响分析

(1)项目废方运往各指定的弃渣场处。

(2)营运期的固体废弃物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等,其形式为沿公路呈线性分布。

2、固体废弃物环境影响环保措施

(1)施工人员生活垃圾集中收集后交由地方环卫部门统一处理。

(2)建筑垃圾主要为征地范围内的居民住宅等建筑物的拆除垃圾,运至本项目弃土场填埋。

(3)一般土石方等弃方部分用于后期覆土绿化,其余清运至本项目弃土场。

工程施工期固体废物经妥善处置后不会产生二次污染。

2.7景观环境影响评价

1、景观设计原则

(1)功能优先,景观为辅,景观设计必须以有利于公路交通功能为前提,以不影响交通安全为准则。

(2)因地制宜,随形就势,对公路修建新形成的各种工程迹地,尽可能少动土石方,根据其现有形势进行合理植物景观处理。

(3)精益求精,经济节约,节点景观处理,分方案优化,形成内涵丰富,形式简洁、景观精致的效果,节约景观建设成本。

(4)特殊突出,个性鲜明,表现地方文化的景观应个性明显,具有较强的标识性,植物的选择以乡土植物为主,植物配植突出季相特征,形成特色景观。

2、景观绿化工程

绿化工程包括路侧绿化、边坡绿化、弃土场绿化、平面交叉口绿化;

(1)公路绿化

本项目路侧绿化行道树采用红枫、香樟和栾树等乔木,在急弯段,为保证较好通视,采用海桐球灌木进行路侧绿化。

(2)边坡绿化

边坡绿化以恢复绿化为主,主要采用拱形骨架植草、喷播植草、植物爬藤、锚杆框架植草四种方式,以避免坡面土壤流失堵塞边沟,延长公路使用寿命。

(3)挡墙绿化

路侧矮挡主要采用遮蔽绿化为主,采用“下挡上遮”的绿化方式,即挡墙底部栽植小乔木、灌木进行遮挡,挡墙顶部栽植藤蔓植物进行垂吊遮蔽。

(4)路堤绿化

采用组团式栽植开花小乔木,1米范围内撒播草花,丰富景观效果。

(5)弃土场绿化

路线视线范围内的弃土场进行绿化,以植草为基调的基础上,乔、灌、草有机结合,并结合沿线地形地貌,丰富绿化层次和景观内容。

2.8事故风险评价

1、事故风险识别

环境风险因素识别范围包括物质危险性识别和生产设施危险性识别。本工程为路桥建设工程,属于基础设施建设项目,工程自身不涉及有毒有害和易燃易爆物质的生产、使用、贮运。道路建设项目可能产生的环境风险一般包括施工期的自然风险与生态风险及营运期的交通事故污染风险。

施工期自然风险和生态风险是指道路在建设过程中可能产生的对自然环境与生态环境方面突发性、严重性、灾害性的影响,主要为在桥位所处河段桥梁水中施工会对沿线河流产生影响,以及未进行防护的弃土堆、路堤或山坡开挖面冲塌造成渣料、石料滑坡等诱发风险;营运期风险主要为危险品运输事故的污染风险,主要表现在交通事故和违反危险品运输的有关规定,造成运输途中发生泄漏、爆炸、燃烧等,对道路两侧的环境及地表水体构成潜在影响。

2、风险事故防范措施

施工期

(1)充分了解地方有关气象、水文、地质资料,紧密联络有关部门,合理安排工期,及时对各类构筑物、山坡开挖面及弃土场进行防护,尽可能降低环境风险。

(2)道路跨越地表水体时,桥梁下部构件及防护基础工程的实施建议安排在枯水季节,低水位时集中施工,桥梁基础施工时设置钢围堰,对围堰中的杂物及时清除,在岸边设置临时沉砂池,将钻孔产生的泥浆水引至沉砂池沉淀,防止水下施工引起水质扰动,施工结束后及时清理河道,彻底拆除水体中临时修筑的围堰。

(3)基桩开挖产生的钻渣应运至陆上处置,禁止随意弃于河道内。泥浆水经沉淀池分离后上清液可作为降尘用水,严禁排入水体;沉淀的固体颗粒物定期清理。同时,要求施工时必须配备足够的油污染净化、清理器材和防护设备,如围油栏等。

(4)加强施工人员的安全培训,制定应急防范措施,发生意外事故时尽可能的将损失降至最低。

(5)边坡开挖严禁大爆破,建议做好爆破设计,尽可能减小施工对边坡岩体完整性的破坏,防止地质灾害发生。

(6)根据《电力设施保护条例实施细则》第十条:任何单位和个人不得在距电力设施周围五百米范围内(指水平距离)进行爆破作业。因工作需要必须进行爆破作业时,应当按国家颁发的有关爆破作业的法律法规,采取可靠的安全防范措施,确保电力设施安全,并征得当地电力设施产权单位或管理部门的书面同意,报经政府有关管理部门批准。在规定范围外进行的爆破作业必须确保电力设施的安全。

营运期

营运期主要的风险主要为因交通事故而造成的环境风险。道路交通事故污染风险的防范对策已超出道路建设项目自身范围,主要是营运期交通运输的安全管理问题,要与当地环境保护行政主管部门的环境应急管理系统相协调。鉴于危险品运输的风险在于突发的交通事故,可通过一定的应急计划和管理手段加以预防,本报告书仅提出如下建议:

(1)建议道路所在地区的交通局加强对运输危险品车辆的质量及运行状态检查,特别是安全防范措施检查,消灭事故隐患。

(2)运输单位对危险品的运输应严格按照国家和各行业相应规范和程序来进行操作,对有害化学物品和危险品的运输车辆应配备一定的防范措施及必要设备,运输人员应持交通部门颁发的准运证、驾驶证和押车证(即三证),同时根据交通部规定,所有运输危险品的车辆应有统一规范化的危险品标志。

(3)在事故多发地段、敏感点路段(跨河流地段),交通管理部门应设置目的提示板或警告牌,并公布事故急救电话,一旦发生危险物品运输车辆的严重交通事故,应在第一时间启动应急计划,尽可能的将危害程度降至最低。

(4)在桥梁两侧设置连续的防撞墩,桥头设置事故应急池。交警部门的资料表明,当防撞墩的高度大于汽车轮胎直径的三分之一时,可完全杜绝汽车翻入水中,有效防止液体化学危险品或石油类事故污染区域水体水质的影响。

(5)项目沿线靠近河流的路段设置事故应急池和导流沟渠,防止运输危险物品的车辆发生事故对下游的取水点造成安全隐患。

(6)对从业人员进行专业培训,加强对司乘人员的交通安全教育,若发生交通事故,出现危险品外泄、燃烧、爆炸等污染危害,驾驶员必须及时就近向有关交通、公安、消防及环保部门报告,以便按规定要求采取相应的救急措施,防止事态扩大,消除危害。

3公众参与

松桃县牛郎至贵阳溪公路改扩建工程得到了全部公众和单位团体的支持。他们认为能够改善当地的居住条件,业主应该抓紧办理相关手续,加快建设,早日投入运行;同时建议在项目实施过程中应采取必要的环境保护措施,防止污染物的扩散对人体健康和周围环境的影响。因此,业主应当加强污染物的治理,确保污水,废气,噪声等污染物达标排放,固体废物得到有效处理,保护当地的环境不受到破坏。

建设单位针对本次公众关系的环境问题,做出了相应的回答和承诺:

(1)严格执行报告书中提出的各项污染防治措施,确保废水、废气和噪声达标排放和固废妥善处置;

(2)加强环境保护措施的管理,确保各项环保措施的正常运行,避免事故情况出现。

4评价总结论

松桃县牛郎至贵阳溪公路改扩建工程项目建设工程符合松桃县区域总体规划,项目选线合理,工程建设有利于加快沿线城镇化建设的步伐,盘活存量土地,改善人居环境,推动社会经济可持续发展,为群众出行带来便利,工程社会效益显著。本项目在建设和运营中,将会对沿线地区的环境带来一定的不利影响。建设单位应认真落实污染防治措施,切实做到“三同时”和达标排放,并在运营期加强管理,从环保角度看,本项目建设可行。

牛郎至贵阳溪公路改扩建工程项.docx

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